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快科技9月17日音问，宁德期间一家的净利润总数，能抵得上国内10家上市车企的利润加总，足以评释这家能源电板龙头的成绩才调有多强，然则咫尺悉数行业的风向还是变了，也曾的十足行业衰老正在被卑劣车企集体主动提倡。

从本年5月的股价高点算起，宁德期间的A股股价最大回撤幅度还是提高30%，对应总市值对比历史最高点平直挥发了7000亿元，本钱市集的派头变化终点直不雅。

就在这段本领里，也曾和宁德期间深度绑定配合的理思汽车，平直掏出26.5亿元计谋入股欣旺达能源，刚完成迭代的新一代理思L8车型也还是全系换用欣旺达提供的电芯，相干音问传出之后，市集上对于国内车企集体推动去宁化的惊险情怀驱动执续推广。

有行业分析师指出，宁德期间这一轮股价执续走弱的中枢原因，是卑劣主流车企加快推动去宁德化激励了市集对后来续订单流失的多数担忧。

哪怕宁德期间最新发布的半年报里，净利润依然录得提高40%的高增速，本钱市集还是驱动再行评估它将来的行业运用才调，对原先的高估值逻辑进行再行订价。

近期能源电板行业时常传出多家高端头部车企诊治中枢供应商名单的音问，有行业媒体报谈，理思汽车的部分后续车型还是明确转向欣旺达以及自研电板的双门路布局，刚上市的小米澎程N70和N90两款车型，也莫得沿用SU7、YU7之前遴荐的宁德期间电板决策，转而搭载小米自家龙甲电板系统，电芯由中变嫌航和欣旺达连合供应。

理思和小米这两家年销量增速极快的头部车企，齐通过引入中变嫌航、欣旺达这类二线电板厂商，加上连合研发大略自建电板产线的步地，平直分流了本来属于宁德期间的大比例订单份额。

不少投资东谈主对此的多数担忧是，卑劣整车厂咫尺集体实践自研电板加引入多家第二、第三供应商的策略，本色便是为了从根源上减轻宁德期间在能源电板限制的强势议价权，幸免被单一供应商卡脖子。

本钱市集咫尺多数预期，宁德期间之前紧紧攥住的国内高端能源电板市集份额，接下来会被其他敌手执续蚕食，它当年享受的高溢价估值逻辑，也将被动从高成长科技股的定位，切换成传统周期制造股的体系，后续估值水平还会濒临进一要领整的压力。

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